帶有壓縮空氣系統的混合動力電動小飛艇的概念設計

01-簡介-帶壓縮空氣系統的混合動力電動飛艇的概念設計 目前，隨著能源需求的不斷增長，但化石燃料的不斷減少，世界轉向了替代性可再生能源，主要來源于太陽能，包括風能技術、光伏電池或潮汐波。 它涉及到對環境的關注，由于使用來自石油和煤炭等化石資源的能源，科坦特門特正在惡化。 在??航空運輸港是飛機上主要使用化石燃料的地方，世界有一種趨勢，即使用化石燃料更少、污染更少的舊技術。 在這本書中，我開發了一種具有創新推進系統的aihip概念設計，將常溫壓縮空氣與熱空氣相結合，并使用兩種氣體：氦氣和熱空氣。 它是一種混合型飛機，因為它使用兩種氣體：氦氣和熱空氣。其次，因為發動機必須是混合動力、傳統動力和電動的。還有aihip的設計，因為它有翅膀，就像飛機一樣。 因此，這是一個概念設計，圖紙是自由繪制的，無需計算或詳細說明。只有在3D圖紙中暴露出一個想法，才能檢查其可行性。 此外，其他創新已被納入作為一個系統的可操作性，允許aihip返回，前進或橫向，轉向自己的水平。 對于壓縮空氣的生產，有一個主混合發動機，通過船頭的開口捕獲空氣。 機翼位于電動馬達上，可產生熱空氣和渦輪、水平和垂直空氣。 其目的是在板的頂部涂覆光伏柔性材料，以產生電能為發動機和頂部機翼提供動力，以產生熱空氣，并在渦輪機中與常溫下的空氣混合。 裝載模塊位于船的內側，有四個斜坡，也可以作為互補的下翼，理論上有助于穩定船。此外，它們還具有將aihip固定在軌道上的功能。 該模塊可以選擇乘客，就像飛行巴士一樣。 圖1至圖4顯示了其形狀。 02混合動力aihip中氣體分布概述（圖5 CorteGeral） 有兩種氣體用于鉆井：氦氣和熱空氣。 氦氣分布在四個氣穴中：船身前部、后部、上方和下方。中堂中心的口袋里已經有了溫暖的空氣。 氦氣始終保持一定量，而熱空氣溫度將根據方便程度而變化。 例如：當裝載模塊為空時，空氣必須達到室溫，當裝載模塊為空時，口袋中會有較輕的熱空氣，這有助于船舶更容易上升。 03-主模塊方案（圖6-總體方案）壓縮空氣-位于船舶前部的主系統進氣口（01）。Iide是一個腔室（05），其中有兩套系統以產生用于加熱空氣的壓縮空氣，該壓縮空氣供給位于負載模塊（03）上方的中央熱空氣袋（02）。 04-機翼壓縮空氣室分配方案（圖7方案總圖1） 主電機混合動力（常規燃料和電力）（06）跟隨四個機翼（04）的壓縮空氣，其中有垂直（09）和水平（10）渦輪機。 05壓縮空氣和熱空氣分布總圖（圖7方案總圖1）方案 壓縮空氣從中央駕駛室（05）流向機翼（04）、前后機翼和管道（13）。 機翼（04）是其他系統，例如產生熱空氣（08），另一個用于操縱船舶（12）。它還位于垂直（09）和水平渦輪（10）上，接收通過系統（11）的另一排放口的壓縮空氣。 06-空氣主要處理系統的中央大廳（05）-（圖8-Camara-Picture1） 它位于船舶前部，分為兩部分：底部是兩個壓縮空氣氣缸（6.6），上層是混合動力和（6.1）發動機，以及空氣加熱系統（07）。 可通過地板上的開口（6.9）通過籠（6.10）進入該隔間。 6.1-混合型主機（6.1）-它發現自己連接了離心泵（6.2），該離心泵通過連接船頭的atravéz通道（6.3）吸入空氣。 空氣被引導至兩個cylinde（6.6），sendos，最后通過輔助電動boma（6.4）進行沉降。因此，安裝氣缸將壓縮空氣分配到兩個前翼子板，第二個后翼子板（6.7）。 07-加熱供給中央袋的空氣（02）(圖8-Camara-Picture2） 位于會議室的第二層。 它由一個電動泵（07）和一個離心泵（7.1）組成，離心泵（7.1）從腔室（05）和發動機排氣（6.10）中吸入空氣。 來自發動機的熱空氣在進入離心泵之前通過過濾器清洗（6.9）。 該空氣混合物仍然通過加熱器（7.2），然后進入中堂中心的熱空氣袋（02）。 08-位于asas中的系統-（圖9 EsquemaAsa） 排放系統主要是來自發動機（6.7.1）的壓縮空氣在到達垂直（09）和水平（10）渦輪機之前，跟隨中央空氣系統到達另一個增壓器（11）。 -熱空氣生產系統（08） 產生熱空氣以混合渦輪機中的壓縮空氣。 -用于操縱船舶（12）的系統，旋轉喙的末端。 系統09-主排氣口（11）（圖10-BombaRecalque-Picture1） 來自核心發動機的壓縮空氣在進入由電動機（11）產生的氣缸（11.2）之前通過另一個助力器，以進一步增加氣缸內的壓力。 因此，它遵循水平渦輪機（9.10）和軟管（11.4,11.5）的垂直方向 除以叉（11.3）。 10熱風生產系統（圖11-SISTEMARQUENTE-Picture1） 通過耦合在離心泵（8.1）中的電機（08），加熱空氣從上翼（04）的熱空氣袋（4.1）中抽出，從而驅動至氣缸（8.5）。在通過連接至輔助電機（8.3）的接頭（8.4）之前，空氣被壓縮，以在氣缸下方提供壓力。 氣缸（8.5），壓縮空氣通過加熱器（8.6），進一步提高溫度，然后通過分叉Y（8.7）和軟管（8.8，8.9）分為兩部分，到達水平和垂直渦輪機，在那里它與來自主機的壓縮空氣混合。 10.1-機翼上的熱空氣袋（圖11-SISTEMARQUENTE-Picture2）-此圖更清楚地顯示了位于機翼（04）頂部的金屬氣袋（4.1），因此空氣被太陽加熱。 11操縱aihip híbrido的空氣噴嘴增壓系統-（圖12-Bicomp-Picture1） 操縱飛艇的一個特殊系統安裝在船的機翼上。它由耦合到離心泵的電機（12）卷繞，從機翼頂部捕獲熱空氣，在那里沒有熱空氣袋（4.1）。 被壓縮空氣（12.3）氣缸電機壓縮的機翼捕獲空氣熱空氣袋（4.1）通過穿過水平渦輪（10）下方的套筒（12.4）直接進入噴嘴致動器（12.1）。 除了捕獲的氣袋外，機翼還帶來了另一個來源——中堂中心的氣袋，通過一根來自船主體氣袋的管道（12.5）（圖12-Bicomp-Picture2）。 其思想是，當需要根據方便程度將口袋中的空氣交換為溫度變化時，該系統也會相應地工作。 11.1-噴嘴機動（12.1）-它位于機翼上，可旋轉360度??度。 這是一個阿特拉韋茲旋轉噴口，船可以向前、向后、自轉和橫向旋轉（圖13-maneuver-Picture1）。 12航空導航設備的機動性-（圖像13機動性） 混合動力aihip的突出特點之一是機動性。 根據設計，它能夠管理沒有現有飛機的情況，無論是飛機還是直升機無人機： 這要歸功于由壓縮空氣組成的機動系統，在四個機翼的末端安裝了可移動的噴嘴。 為了便于觀察噴嘴，特意增大了噴嘴相對于船舶的尺寸，解釋了噴嘴的功能。 操縱以下部件的aihip線圈： 緩慢后退（1）-所有四個噴嘴朝前（2），如下圖所示（圖13-2） 下一個lentamente-所有返回到船上的噴嘴都后退。 左右兩側（1）左右兩側 當所有噴嘴（2）朝向左側時，船舶將橫向移動至右側（圖13-MANAGE-Picture3） 打開噴嘴的方向，船將向左移動 自動開啟（圖13-MONERAGE-Picture4） 當兩個機翼（2）的尖端（右側朝前，左側朝后）時，船舶將以從噴嘴噴出的壓縮空氣射流的相反方向（1）旋轉。 打開所有噴嘴的位置，船舶將以相反方向旋轉。 13攝像頭訪問主處理系統ar-（圖像14-AcessoCamara-Picture1） 通過位于兩個壓縮空氣氣缸（6.6）之間的中間地板（6:12）上的開口進入腔室（05）。 14籠式運輸（6:13）-（圖14-AcessoCamara-Picture2） 要進入發動機室（5），必須在地面上（6:12）打開門。 有必要使用一個籠子（6:13），它可以