柯蒂斯“3號”V8發動機（125）

該模型是基于對加拿大航空航天博物館（CASM）展出的歷史性柯蒂斯“3號”的3d掃描。1909年2月23日，在新斯科舍省布雷頓角中部的巴德克灣冰面上，這臺實驗發動機為銀鏢的歷史性飛行提供了動力。在大英帝國的任何地方，這都是fit動力飛行（動力、控制和記錄）。那架精巧的飛機在冰上飛行的照片在加拿大具有標志性意義。 這個引擎是那個故事中不太被人記住的部分，盡管它是一項有趣的技術。在短暫的飛機引擎生涯后，它被放在一艘小漁船上，后來沉沒了。引擎后來在受損狀態下被修復，并在博物館展出。這個模型代表了一個稍微“清理”的人造物面紗。 實驗飛機： 柯蒂斯“3號”是一個早期的飛機引擎，從接近開始動力飛行。這是格倫·柯蒂斯（Glenn Curtiss，1878-1930）工作室制造的實驗發動機。它，以及它所驅動的各種飛行器，都是通過一個叫做空中實驗協會的組織而發展起來的。這是由亞歷山大·格雷厄姆·貝爾（Alexander Graham Bell，1847-1922）領導的一個由五個人組成的小組，他們致力于試驗飛行技術。這個聚會被貝爾富有而慷慨的妻子梅貝爾（1857-1923，née Mabel Gardiner Hubbard）嚇壞了。對柯蒂斯來說，這是一個機會，可以進一步提升他進入新興飛機市場的雄心。他的參與使貝爾領導的加拿大集團從他在紐約哈蒙德體育中心的研討會中獲益。 銀鏢是該小組的第四架飛機。它由該小組使用的第三臺發動機提供動力，在他們的通信中稱之為“柯蒂斯3號”。引擎和飛機都是在哈蒙德體育進行制造和測試，然后被運到巴德克灣，那里的卡納迪亞人所在。 引擎基本上是一個工作原型。這是微妙和不可靠的。除了早期在紐約試飛和1909年2月在加拿大的著名航班外，它經常無法運行或嚴重表現不佳。柯蒂斯熱衷于將這一經驗應用于開發新的更好的發動機，但他并沒有特別關注新斯科舍集團（Nova Scotia group）努力使發動機工作的想法。 1909年4月下旬，新斯科舍集團從紐約州巴斯市的柯克漢姆汽車公司（Kirkham Motor Company of Bath）訂購了一臺替代發動機，這臺著名的銀色飛鏢在冬季飛行兩個月后結束了發動機的航空生涯。這個較新的引擎被用于該組織在安大略省佩塔瓦瓦為加拿大軍隊進行的降級飛行。在這些試驗中，兩架飛機，銀飛鏢和加拿大制造的一號甲板，失事，以及希望加拿大政府將欺騙進一步的試驗。到那時，航空實驗協會已經解散，加拿大的發動機已經與格倫·柯蒂斯分道揚鑣。 與此同時，柯蒂斯還吸引了投資，成立了一家設備齊全的航空公司。1909年8月28日，柯蒂斯在萊姆斯航空會議上使用了一款新型水冷V8發動機，為他贏得了這次飛行。這是朝著OX-5發動機邁出的一步，該發動機在Fit世界大戰期間服役，除此之外，還有一系列成功的飛機發動機。 發動機： 這臺發動機是一臺水冷的V-8發動機，以16000轉/分的速度開發50馬力。基本發動機重165磅（約75公斤）。主殼體為鑄鋁。賽琳德和皮斯托是鑄鐵的。每個氣缸都有一個薄銅套，冷卻水通過該套通過一個離心泵循環。這臺發動機在其短暫的使用壽命中進行了大幅度的改進。它的最終配置是在每個氣缸的頂部有兩個同心閥，一個用于進氣，一個用于排氣，由長推桿驅動。每個氣缸組由一個汽化器和歧管供給。 這臺發動機是獨一無二的。這是格倫·柯蒂斯（Glenn Curtiss）工作室生產的一系列試驗性飛機發動機之一，他試圖開發一種可行的生產模型。它的出現指出了一些早期的問題與內聯飛機發動機。這是機械上的復雜和微妙。許多部件暴露在外，在未來的內聯設計中，將被包裹在復雜的鑄件中，以獲得保護、輕巧和剛性。發動機一直受到冷卻問題和復雜冷卻系統相關的機械挑戰的困擾。 這個引擎和1916年的Gnome Monosoupape可以做一個有趣的比較，后者在這里的模型比例相同。侏儒的基本旋轉設計于1908年底在巴黎引入，與柯蒂斯的設計大致同步。它是最適合高效生產的飛機發動機。旋轉的概念，旋轉的發動機機身與螺旋槳一起解決了冷卻問題，困擾早期的飛機發動機。與柯蒂斯相比，Gnome發動機在機械上也更簡單可靠。 如果你想知道這個引擎在運行時的樣子和聲音，你可以在YouTube上看到一些柯蒂斯OX-5的視頻。OX-5也是水冷V8引擎，是3號引擎的近親后代。它為柯蒂斯JN-4珍妮訓練機提供動力，該訓練機曾在二戰期間服役。 關于柯蒂斯3號的資料很少。它出現在一些檔案照片中，雖然細節很難辨別，因為攝影師的眼睛通常指向別處。如果您有興趣研究此引擎，可以在此處加入Converation： 模型： 該模型基于加拿大航空航天博物館使用Fusion 360軟件對幸存的發動機進行的3d掃描。由于水下時間的關系，發動機損壞且不完整。它缺少油管、水管、火花塞、電線、齒輪驅動水泵，可能還有其他尚未確認的元件。然而，它的大部分基本元素都在那里。 這個模型代表了發動機的一個“清理”面紗，這意味著損壞的部件，如嚴重腐蝕的水管已經修復。在任何情況下，這些部分的零碎狀況都很難或不可能以這種規模來表現。 也許通過檔案研究可以更完整地了解完整的原始引擎的樣子。如果是這樣的話，我可以更新這個模型以包含那些缺失部分的表示。 這個模型被設計成按1/25的比例打印，以便與計劃中的其他一系列發動機模型進行比較。在這個規模下，較大的發動機可能仍然代表在一個合理的大小。這個模型非常小，對于缺乏經驗的模型來說可能是一個挑戰。一個更大的1/8比例尺面紗將出版，將更容易作出。 這個模型是為SLA和FDM打印設計的。由于尺寸小，一些元件，如閥門推桿，已經過刻度制造，以便能夠可靠地打印出來。有些零件是用兩個veio制成的，用于SLA或FDM打印。它們被賦予了后綴“FDM”或“SLA”。 要制作此模型，您可能需要： 小愛好文件或金剛砂板完成打印。這在打印機壓縮配合層時特別有用。 鈣膠。我發現氰基丙烯酸酯對印刷品的粘合效果很好。我發現在錫紙上滴一滴，用牙簽在模型上攪拌少量是最容易的。你用得越少，它干得越快，工作就越容易。一旦你的作品設置到位，你可以添加更多的膠水，以確保債券。 鑷子。一些小零件，如氣門正時齒輪，最容易用鑷子處理。 底漆，油漆，小刷子：你有很多油漆的選擇。先涂一層底漆，使油漆粘附并適當鋪開。Mod Podge（或稀釋的PVA膠）價格便宜，在印刷件上效果很好。 裝配模型： 步驟1：移除上圖中紅色部分。這是為了支撐懸在床上的部分，或者是為了讓較小的部分粘在床上。 第二步：將兩部分主體粘合在一起。身體各部分有一個通道，應該適合一塊圓形牙簽，你將不得不削減到長度。這將有助于您正確放置它們。如果底層被壓扁了，把它們銼平或用砂紙打磨在兩半接合處。不要磨掉車身上表面上的小導管，因為這樣可以幫助您將氣缸組定位在正確的一側。 第三步：把氣缸組粘到電機體上。如果您正在繪制模型，則在將圓柱體和主體粘合在一起之前分別繪制它們將是最容易的。 第四步：在小塊上粘上膠水。將一個汽化器連接到每個氣缸組的歧管末端。把正時齒輪粘到曲柄上方的柱子上。 第五步：組裝支架。