MF77型

地鐵77號（“1977年地鐵競標”）是巴黎地鐵上的鐵路機械。自1978年以來，它一直配備第7、8和13條線路，其設計目的是在郊區開發長長的延伸線，更舒適的布局和高速100公里/小時，但此后并未使用。它有一種新的美學形式，在腰帶上更寬；它原來的顏色是藍色的，它的正面和屋頂上的國王，而不是它的側面上的白色。由于這個原因，他最初被稱為“白色地鐵”，在1990年代，他收到了統一交付的地鐵設備，白色和綠玉地鐵設備。在1970年代初期，隨著MF 67的交貨完成，許多技術進步，特別是在拖拉機設備方面，迫使大鼠研究一種新的鐵路輪胎設備項目，以取代網絡上最后的Sprague-Thomson輪胎。這一新設備還將為DA提供更好的舒適和快捷條件，最近在郊區延伸的線路在空中圖書館長途跋涉。 1975年7月，法國電力公司向一個由下列行業組成的Coortium訂購了名為MF 77的新電力網： Alsthom和Franco-Belge：提供箱子和一般裝配； Cem Oerlikon：提供Moteu； Cruot-Loire et ANF：提供牛肉； Jeumont-Schneider：提供牽引設備。 訂單要求交付1000輛汽車，其中600輛汽車用于制造200輛5輛汽車的拖車。后來，訂單減至187輛TRAI，即935輛汽車。第一輛MF 77列車于1978年夏天交貨，第一輛MF 77列車于1978年9月26日在13號線上開始運行，而這條線的全部設備直到1979年才完成。在13號線上行駛的幾架MF 67型飛機在8號線上行駛。13號線的MF 67 F在7號線，最后一架Sprague-Thomson于1980年6月從8號線消失。 在第13行之后，下列MF 77于1979年9月12日開始在第7行上循環，后來又于1980年6月在第8行上循環。第一份采購訂單于1982年12月完成。 1983年2月4日，第二份10 trai的訂單通過了合同修正案。1985年和1986年交付的TRAI是以微處理器電子訂單（它以前是模擬的）區別開來的，因此可以識別到它們在起始時發出的更為尖銳的噪音，它們開始在13號線上行駛，并于2002年調至7號線，MF 77，MF 77，與以前的鐵設備靜脈相比，它們還提供了許多改善通道性能和舒適性的設備。 AII，安裝在輪胎懸掛盒上的汽車提供了更好的滾動舒適性，并保證了不論負荷如何的地板的上限。旅行者不再有車輪的輪廓，在擁有“金屬”suspeio的MF-67無人駕駛的摩托車上。然而，67法郎的機械從77法郎的機械盒開始就配備齊全，實際上是在制造該機械的規格中規定的，然后再用于77法郎的機械袋。第一批從外部運送的設備是一輛破碎的白色車輛，在擋風玻璃周圍和車頂上有國王的藍色許可證，2這輛車的外號為“白色地鐵”。 77式火箭的大部分特征來自于從旅行者那里收集的建議3。這包括在車尾設立“海洋學展覽會”、特別成功的照明，盡管費用很低，以及在門口附近有小型地鐵站。藍色的泡沫座椅很舒服，但我還是很堅固的，比起剛性框架的座椅。在沒有交錯的情況下，相鄰汽車的表面基本上是玻璃化的，這就給人留下了空間的印象，讓人可以看到整個車架。 這是巴黎地鐵第一次，車子對面只有三個大門，而不是平常的四個較小的大門，目的是為了對付游客在碼頭門前的“漏斗效應”。這也減少了座位的數量，但使腿部的座位大大增加。